巴拿马运河，曾是全球贸易的黄金咽喉，如今却成了中美博弈的最新战场！
一纸“违宪”判决剥夺中资港口经营权，中国航运巨头不再沉默，百万吨巨轮集体转向。4亿美元的收入缺口，只是巴拿马付出的第一笔代价。
这并非孤立，更是华盛顿“发令枪”下，对中资资产系统性“洗劫”的冰山一角。
消失的十二个百分点
就在几天前，巴拿马最高法院做出了那个让国际商界瞠目结舌的判决：判定中国长和集团长达25年的港口经营权合同“违宪”，即刻失效。
理由？冠冕堂皇得很，说是为了“国家利益”和“宪法尊严”。但接下来的操作，吃相之难看，简直连块遮羞布都懒得扯。
判决墨迹未干，甚至不到48小时，巴拿马海事局的人马就进了场。他们没时间搞什么公开招标，也没心思走什么资产评估流程，直接把港口的运营“钥匙”，塞到了丹麦航运巨头马士基集团的手里。官方给出的解释是“为了维持港口管理的连续性”。
这边刚把深耕了几十年的中国企业踢出局，那边连“备胎”都早就无缝对接好了。这哪里是什么司法判决，分明就是一场精心策划的“定点爆破”。
这时候，也就是1月31日前后，坊间开始流传一些小道消息，说巴拿马方面“认怂”了，要跟中方重新谈判。别信这些烟雾弹。如果你去看看谈判桌上的实际情况，就会发现僵局不仅没解开，反而成了死结。
巴方那个所谓的“港口运营多元化”方案，说白了就是想把抢来的肉分给西方盟友，还想让中国企业咽下这口恶气，继续留下来当个配角。
这可能吗？显然不能。
于是就看到了那个令人咋舌的“10%”。这不是简单的市场波动，这是中国航运业用脚投票的结果。中远海运的船队开始大规模执行“战略改道”，宁可绕一点路，也不再给这个反复无常的“过路财神”送钱。
华盛顿的发令枪
如果把视线从巴拿马运河拉高，你会发现这绝不是孤立的偶然。这更像是全球棋盘上，西方阵营针对中资资产发起的一场系统性“围猎”。
把时针拨回几个月前，你会看到一套极其标准的“SOP（标准作业程序）”。
2025年9月29日，美国政府出台了那个臭名昭著的出口管制新规，把长臂管辖的触角伸到了最细微的血管里，闻泰科技、安世半导体赫然在列。
这头美国人的发令枪刚响，那头盟友们的动作快得让人怀疑他们是不是早就写好了剧本。仅仅一天之后，9月30日，荷兰政府就跳了出来。
他们甚至懒得制定新法，直接从历史的垃圾堆里翻出了一部二战时期的《物资供应法》——那是当年为了对付纳粹德国用的，以此为由冻结了安世半导体的资产。
这一幕是不是眼熟得可怕？
在巴拿马，他们用“宪法裁判”。在智利，他们搞“国家锂战略”让天齐锂业吃哑巴亏。在澳大利亚，他们正拿“奥库斯同盟”的安全说事，磨刀霍霍准备收回岚桥集团租赁的达尔文港。
手段千变万化，核心逻辑只有一个：只要是占据了关键节点的中资资产，无论是港口、矿山还是科技企业，都要想方设法“洗”出来。
这就是巴拿马那把法槌背后的真实回响，那个坐在高台上的巴拿马法官，手里拿的是本国的法律，但耳机里听的，恐怕是来自华盛顿的指令。毕竟，那位再次入主白宫的特朗普先生，从来就没掩饰过他对运河控制权的野心。所谓的“商业纠纷”，不过是国家机器明火执仗的代名词罢了。
没人能永远卡住咽喉
但这帮人算漏了一件事：现在的世界，早就不是一百年前那个谁控制了海峡谁就控制了世界的时代了。
巴拿马以为手里攥着运河这张牌，就能逼着中国人就范？看看现在的账单吧。
除了那个令他们肉痛的“4亿美元”减收预测，更凌厉的反制手段正在水面下展开。就在这个2月，中国企业不仅仅是撤船，更是一套组合拳直接打了过去：数十亿美元的新投资计划被无限期冻结，巴拿马引以为傲的农业出口也撞上了铁板。
这对于巴拿马意味着什么？意味着农村的就业岗位没了，意味着赖以生存的外汇来源断了。这是实打实的痛感，是会传导到每一个普通选票持有者身上的痛感。
再说航运，西方或许以为，封锁了运河，中国的物流链就会瘫痪。
中远海运等巨头确实面临挑战，绕行好望角也好，改走其他线路也罢，成本确实会涨。但你知道吗？通过数字化的精准调度，再加上那些新建造的、能装下半个城市货物的超大型集装箱船，中国航运业硬是把成本涨幅死死按在了15%以内。
这15%，是中国企业为了“尊严”和“安全”愿意支付的保费。
更有趣的是，这种封锁反而逼出了中国物流链的“去风险化”本能。南美的陆桥运输、跨大西洋的多维路径……原本还在纸面上的备选方案，现在正在被迅速激活。西方的每一次关门，都在逼着中国打开两扇新的窗户。
2月3日，长和集团正式向国际商会（ICC）提起了仲裁。这不是去讨饭，这是去算账。指控巴政府违约，索赔巨额损失。这场官司打下来，巴拿马那本就捉襟见肘的信用评级，怕是要再跌几个台阶。
结语
美西方或许觉得他们赢了一局，成功地从中国人手里抢回了一个港口，哪怕吃相难看点也无所谓。但他们似乎忘了，商业世界的信任就像一张白纸，一旦揉皱了，就再也抚不平了。
当一个国家的最高法院可以随意推翻白纸黑字的商业合同，当一个关键水道的管理者可以为了政治站队而牺牲客户利益，它失去的不仅仅是那12%的中国船只，更是作为一个国际枢纽的立身之本。
中华网 《涉及巴拿马港口交易，“中方提高要求，中企必须获得多数股份”》
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